南昌全面推广“洪城义警”平安联创模式

在长江与鄱阳湖的(de)交汇处，一艘艘满载集装箱的现代货轮正缓缓驶过(shǐguò)九江港，它们的身影与千年前的漕船在时光长河中重叠。

在江西的版图(bǎntú)上，2400多条河流，纵横交错、百转千回，汇成赣、抚、信、饶、修五大干流注入鄱阳湖，再奔涌而入浩瀚长江，进东海(dōnghǎi)，走向世界(zǒuxiàngshìjiè)。

湖口石钟山水域船舶入湖的航行动态(dòngtài)

从商代青铜器跨省流转的涟漪，到隋唐“波斯湾-广州-赣江(gànjiāng)-鄱阳湖”国际贸易动脉(dòngmài)的澎湃，再到明清时期“舟船之盛，尽于(jǐnyú)江西”的赞誉……舟楫水利之便，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。

当前，内河航运高质量发展(fāzhǎn)迎来(yínglái)关键机遇期，振奋着江西“水运复兴”的脉搏——

2021年至2024年，我省水运基础设施建设(jiànshè)累计完成投资321.8亿元(yìyuán)，到今年底(jīnniándǐ)，全省高等级航道里程将(jiāng)突破一千公里大关，基本形成赣江、长江干线江西段及信江“一纵两横”高等级航道主骨架。

重振“舸(gě)舰迷津、舳舻十里(shílǐ)”辉煌，其时已至，其势已成，其兴可待。

从“吴头楚尾”到“黄金水道(huángjīnshuǐdào)”

因水而兴，因运而盛。回溯历史长河，水运给江西(jiāngxī)带来荣光与繁华。

“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。”作为(zuòwéi)通衢要地，江西(jiāngxī)自古以来就具有得天独厚的水运(shuǐyùn)优势，一条条黄金水道为江西乃至整个中国与世界的经济、文化交流作出了巨大贡献。

据专家考证，江西地区(dìqū)曾发掘出大批商代文化遗址(yízhǐ)，出土青铜器、陶范、玉器等，说明商代时期江西与全国各地交往已经比较频繁(pínfán)。而当时区域交往无疑是以水运为主。

到了隋唐宋元时期，中国的水路运输由波斯湾经(jīng)马六甲海峡和北部湾到广州，入(rù)广东北江(běijiāng)越大庾岭（陆路）转赣江，而后经洪州（南昌）入鄱阳湖。

彼时，作为南北交通大动脉中的重要组成部分，江西航路由原来省内的区间性航路，被(bèi)纳入了全国水运(shuǐyùn)交通总网络之中(zhīzhōng)，省内漕粮和土特产品运输及岭南的过境物资运输都空前繁荣起来。

而赣江(gànjiāng)航运的繁荣，直接带动了江西经济的崛起。宋代以后，景德镇的瓷器、樟树的药材、铅山的纸张、赣南的木材，都通过赣江运往全国各地(dì)，甚至远销海外。《赣江航运史》中引用(yǐnyòng)的一份明代税关记录(jìlù)显示，赣州、吉安等地的商税收入(shōurù)曾占全国前列，足见当时赣江商贸之盛。

历史数据印证着这种繁荣：元代江西造船业领跑全国，隆兴府（南昌）年造漕船超(chāo)千艘；明清时期，赣江(gànjiāng)沿线形成(xíngchéng)“十里码头百艘船”的盛景，九江港成为“三大茶市”之一。

庐山(lúshān)市东毅码头水域船舶有序等待装载货物

水运，不仅塑造了江西的城市格局——南昌、九江、景德镇皆因水而兴，更催生了独特的“江右(jiāngyòu)商帮”文化，船工号子、码头(mǎtóu)号子等非遗至今(zhìjīn)仍在赣鄱大地回响。

山脉围阻，水流奔涌，悠悠流淌(liútǎng)的赣鄱水系，造就了曾经江西水运(shuǐyùn)大省的不朽辉煌。

重铸水运脊梁的“硬核(yìnghé)”支撑

时代的车轮滚滚向前。随着公路(gōnglù)、铁路(tiělù)的兴起，以及航道淤塞、桥梁限高等原因，辉煌(huīhuáng)千百年的黄金水道，在现代快速交通的勃兴下逐渐暗淡。

近年来，江西(jiāngxī)以一系列重大工程为笔，在江河(jiānghé)画卷上重绘通途，为“水运复兴”奠定了坚实基础。

“十四五”前四年，300余亿元的(de)水运投资，印证了江西重振(zhòngzhèn)水运的雄心。

南昌(nánchāng)龙头岗码头正在进行货物装卸

随着赣江、信江十个梯级枢纽船闸相继建成投运并全面贯通三级(sānjí)航道，航道升级带来的发展(fāzhǎn)红利正加速释放。

看着(kànzhe)赣江吉安段281.3公里实现三级(sānjí)航道全贯通，千吨级船舶畅行无阻，江西农好农业公司负责人林先生切身感受到变化：“过去(guòqù)从樟树运粮到吉安，汽运成本高达50元/吨，如今依托水路直达，单吨成本立省10元。”这条焕发生机的“水上经济(jīngjì)动脉”，高效输送着看得见、摸得着(mōdézhe)的经济实惠。

作为上饶港首座千吨级货运码头，鄱阳港区角(jiǎo)子口(zikǒu)作业区开港，不仅开通至九江港红光(hóngguāng)码头定点班轮，更一举实现信江船载集装箱和“借船出海”零的突破。

“今年全省港口生产性泊位将达(dá)598个(gè)，年设计通过能力3.4亿吨，集装箱182.5万标箱。预计到今年底，全省高等级航道里程将突破1000公里。”江西省交通运输厅水运处一级主任科员赵道成说，我省“一纵两横”高等级航道主骨架和(hé)“两主(liǎngzhǔ)五重”的港口体系雏形(chúxíng)已经形成。

江西(jiāngxī)将(jiāng)持续推进水运基础设施建设(jiànshè)，今年全力推进昌江、袁河航道提升(tíshēng)工程以及万安下村、丰城上峰等一批现代化港口水运基础设施建设，扶持南昌港、九江港往返赣江中上游航线(hángxiàn)发展，支持港口集装箱铁水联运，吸引赣江中上游适水货物在南昌港和九江港集聚、中转，形成干支联动的水运网络，让江西的水运血脉畅通，活力奔涌。

水运复兴背后的经济(jīngjì)密码

一度(yídù)式微的水运，为何再度被寄予厚望?

航道通则(tōngzé)水运达，水运达则百业(bǎiyè)兴。据了解，我省(wǒshěng)目前通航河流101条，航道总里程5716公里，位列全国内河省份第九位，是水网比较发达的省份之一。

众所周知，水运具有运量大、成本低等优势，对降低全社会(shèhuì)物流成本有支撑保障作用(zuòyòng)。得天独厚的水运资源优势，也是(shì)江西的发展优势、竞争优势。

沿江产业带布局也与水运同频(tóngpín)共振。“我省赣江、信江及长江江西段沿江布局了汽车制造、电子信息等产业集群，形成了沿江产业走廊。”赵道(zhàodào)成告诉记者，像赣江沿线85%以上的(de)工业园区布局在港口15公里范围内，企业原料(yuánliào)入厂、产品出港的短途运输成本下降明显。

“船(chuán)二代”刘秀平的经历是时代缩影。从父辈运输(yùnshū)毛竹木材的百吨(bǎidūn)小船(xiǎochuán)，到如今掌舵6500吨巨轮穿梭于赣江、长江，集装箱与整车运输已成常态。“水运的变化翻天覆地”，这朴素感慨背后，是一条航道重生带来的产业跃迁。

无独有偶。随着装载1000吨(dūn)(dūn)铁矿粉的(de)“麒麟(qílín)皓68船舶”顺利停靠在泰和沿溪货运码头卸货，永新县企业成功(chénggōng)开展了第一笔水路运输业务，实现10元/吨物流成本缩减；从事竹片、木片生意的黄先生在赣州开了一家公司，此前，一直通过汽运，成本达100元/吨，如今赣江至长江(chángjiāng)中下游水运通道的贯通，其毅然选择水运，成本直降20元/吨；吉安港江西银衫白水泥股份有限公司通过水路中转运输货物(huòwù)，每年可节约物流成本近千万元。

这一个个鲜活案例，都在用(yòng)具体数字诠释着水运复兴带来(dàilái)的经济红利。

当“南昌(nánchāng)-九江”集装箱班轮划破鄱阳湖(póyánghú)的晨雾，当千吨货轮满载“江西制造”经信江借船出海，江西的“水运复兴”已超越交通范畴，成为重塑省域竞争力的战略支点(zhīdiǎn)。

“随着(suízhe)国家层面一系列加快内河水运发展政策措施的出台，江西水运复兴迎来了历史性机遇(jīyù)。”在(zài)江西省交通运输厅规划处一级主任科员曹驰昊看来，江西现有(xiànyǒu)有色金属、钢铁、建材等产业(chǎnyè)对水运需求旺盛，通过水运条件的改善可牵引沿江产业集聚，推动“港产城”融合发展，水运复兴是江西经济高质量发展的内在要求。

“今年底，江西水运量占全社会货运量中的(de)比重将实现由‘十三五’期末的6.8%提升至8.1%，赣江、信江流域逐步(zhúbù)成为江西省经济发展的重要轴带(zhóudài)。”曹驰昊告诉记者(jìzhě)，水运复兴正重塑江西的开放格局——

2035年，江西将建成(jiànchéng)袁河、昌江等支线高等级航道(hángdào)，推进浙赣粤通道建设，力争形成浙赣粤通道，基本形成“两横一纵十支”高等级航道网，基本形成以“两主五重四一般”的现代化港口集群(jíqún)。

从秦汉漕船到(dào)现代(xiàndài)货轮，从赣江纤道到智能港口，一条承载过商帮传奇的古老航道复兴，不仅是(shì)物理意义上的通江达海，更是江西在长江经济带发展战略中重塑枢纽地位、为实体经济注入低成本动能的关键(guānjiàn)落子。